10 требований к внешнему виду стюардесс, о которых не принято говорить вслух

Вот уж точно для меня не работа мечты)

Быть красоткой не старше 35 - уже не вышло, причем сразу по 2 п.п.

С детства мечтала стать стюардессой. Но не сложилось. Может, и к лучшему...

Смешно про отсутствующий зуб. Девушка, которая на этом фото и есть бортпроводница.

Неприятные ощущения от статьи. Требования, не имеющие никакого практического смысла с точки зрения выполнения прямых обязанностей. И вот это вы издевательски назвали "толерантный век"...

Я однажды летела ныне почившей авиакомпанией красэйр. Главная стюардесса двигалась по салону боком, настолько она была толстая. И ей было хорошо за сорок. Их всего было две стюардессы, но мне они напоминали проводниц: такие же помятые и не очень чистые. В оправдание скажу: летела я одним из последних рейсов перед их закрытием, экипаж, наверное, мотался без остановок в несколько рейсов.

Блин, из всех требований логически получается обосновать только рост/вес, линзы вместо очков и часы с минимумом украшений. Ну какая разница, какого цвета маникюр и волосы?..

Это вы еще в армии не служили... резинка для волос черная или зелёная, волосы собраны в хвост или пучок, никаких косичек..

Летаю часто. Приятные стюардессы действительно помогают отстраниться от тесных кресел, заложенных ушей и прочих турбулентностей. Как-то раз при взлёте сильно застучал один двигатель, ощущение что на стиральной машине сидишь во время отжима. А стюардесса сидит напротив, мило улыбается, типа мы так всегда летаем... Самолёт вернулся обратно, но никакой паники не было.

Никогда не хотела быть стюардессой, хотя отец - пилот. Все девченки удивлялись. Почему-то думали, что это так просто и легко. Я очень хорошо знала все сложности, поэтому и не рвалась. Отец был членом комиссии при наборе сотрудников, но никого по блату не устраивал, только через общий конкурс. Немало знакомых на него обиделись. А он считал, что если человек толковый, то он и конкурс пройдет без проблем, а если не тянет, то в авиации ему нечего делать.

Я была стюардессой топовой авиакомпании, и у меня сейчас бомбануло насчет роста и отметки 210-212 см. Вы задолбали! Таскайте свои сумки с кирпичами сами, блин! Отдельный привет наземникам, которые это безобразие пропускали в салон, а потом начинался цирк с конями - мужики в два раза меня больше, кидающие мне под ноги свои баулы, мол, подними, истерики тех, кто пришел толпой в 7 человек за минуту до окончания посадки на полный рейс и начал орать на меня, мол, почему нет мест на полках, вы обязаны предоставить место, причем прямо над нашими креслами! (нет), мы с коллегами, бегающие аки раненые лоси по салону с чужими сумками и демонстрирующие чудеса игры в тетрис, агрессия на нас по прибытию, мол, куда вы дели мою сумку, перегруженные полки, открывающиеся на взлете и посадке, потому что не выдерживали тяжести. Слава богу, при мне никому ничто не приземлялось на темечко, но могло. Компания была настолько топовая, что дула пассажирам в попу и боялась сказать нет и заставить выполнять правила. Один раз я так психанула от этого всего, что написала менеджменту репорт о нарушении безопасности на борту. Полки были очередной раз перегружены.

Правило 210-212 см сделано для того и только для того, чтобы стюардесса могла дотянуться до аварийно-спасательного оборудования на багажных полках. Стюардесса мало того что не обязана - ей нельзя поднимать ваши сумки, если они тяжелее 7 килограмм! Вас таких в зоне у каждого б/п по 40 человек, это хорошо если 40 сумок, но обычно люди тащат в багаж диван, чемодан, саквояж... — представьте, сколько это тяжестей за один рейс? Бортпроводниковская медстраховка не покрывает травмы, полученные при обращении с багажом пассажира. Знаю случай, когда коллега так поднял чью-то сумку, сорвал спину, не смог больше работать, а а/к сказала - а мы вам говорили не поднимать сумки. И уволила парня без пособий. В итоге ни денег, ни работы, ни здоровья. А самым лицемерным конкретно в моей компании было то, что они таки говорили на тренингах, что сумки мы поднимать обязаны, компания же топовая и облизывает пассажиров. Да вот только момент со страховкой «забывали» упоминать, и приходилось новеньким на их первых рейсах мозги на место ставить.
Б/п могут помочь, это значит - поднять сумку вместе с вами, но поднимать ее за вас они не обязаны.

Пожалуйста, таскайте свои сумки сами, а лучше сдавайте их в багаж! Если на полках нет места, провода не обязаны вам его искать — они имеют полное право отправить ваш чемодан в багажное отделение, а это задержка рейса, вам же хуже. Места на полках распределяются по принципу «кто первый встал, того и тапки», и никак иначе.

А вот требование роста и правда не имеет никакого практического смысла, если б/п достает до 212 см. Во мне 158 см роста и веса всего ничего, но я летала на больших самолетах,включая 777-300, никогда проблем не было. При этом я спокойно дотягивалась до всего, до чего было надо, и сама закрывала R5 на 777 (кто знает, тот поймет 😁). А в экстренной ситуации на двери стоит механизм, который помогает ее открывать. Да так помогает, что если не держаться за ручку, вынесет наружу вместе с дверью. И способность эвакуировать пассажиров зависит не от физических габаритов, а от качества тренинга.

Касаемо помады, маникюра, каблуков и пр.: это очень и очень отличается в разных компаниях. В моей было все очень строго, когда дело касалось стиля и имиджа, разрешенных причесок на длинные волосы было две, регламентировался цвет белья, колготок, теней для век, да вообще на все были свои правила. Но вот обувь на плоском ходу можно было носить и в аэропорту при наличии справки от врача, заверенной в департаменте стиля и имиджа.
Почему так? Это создает определенный образ брэнда в глазах пассажиров и всех, кто нас видит. Бортпроводник - лицо компании, и когда лично я вижу проводов в мятой форме, с сигаретой, с разным макияжем, разноцветными волосами и пр., это очень роняет имидж компании в моих глазах, создается впечатление, что им плевать. Касается не только авиации, конечно.

А, ну и насчет часов. Они нужны не для того, чтобы проверять, укладываемся ли мы в норматив при эвакуации, там не до этого )) в большинстве случаев они используются, чтобы сказать пассажиру время прибытия/время в пункте назначения и пр., рассчитать время сервиса, время начала снижения, а также при некоторых медицинских ситуациях, чтобы занести в репорт время инцидента.

И вообще эта профессия - о пунктуальности и дисциплине. Часы очень этому способствуют. А еще это красиво и добавляет образу профессионализма. Конечно, на часы тоже есть стандарт.

"Политики авиакомпаний могут отличаться... " (Рука-лицо) 😏