Почему окна в самолетах круглые? Зачем кончики крыльев загнуты вверх? И почему пассажиры заходят именно с левой стороны борта?
Все, что касается авиации, продумано до мельчайших деталей. Возможно, именно поэтому самолет — самый безопасный вид транспорта. И все же почему он устроен именно так?
ADME дает ответ на 8 самых популярных «почему» о самолетах.
В начале 1950-х годов компания de Havilland выпустила самолет под названием «Комета». Самолет, который считался настоящим чудом авиации. Однако спустя год он развалился на кусочки прямо в воздухе. Через несколько месяцев подобное произошло еще с двумя самолетами.
Инженеры провели диагностику каждого винтика самолета и нашли проблему. Причина катастрофы оказалась в окнах самолета — они были квадратные. Дело в том, что на углы окон приходится большая нагрузка, которая еще усиливается во время полета. Инженеры решили проблему, закруглив углы окон. Благодаря этому теперь летать стало в разы безопаснее.
Во время полета давление снизу самолета выше, чем давление сверху. Поэтому воздух стремится к равновесию и пытается перейти из повышенной области в пониженную. А проще всего это сделать на крыльях самолета. Вот только достигая кончиков крыльев, воздух срывался и создавал сильную турбулентность.
Тогда ученые загнули кончики крыльев вверх, убрав срыв воздушного потока. Это понизило турбулентность, повысило долговечность крыла и сэкономило немало топлива. То есть благодаря такой особенности нас не трясет во время всего полета.
Нос военного истребителя острый. Чем острее форма, тем больше обтекаемость и тем быстрее самолет. Но из-за длинного носа плохо видно взлетную полосу, поэтому у обычных пассажирских самолетов носовая часть закругленная.
Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон. Во время взлета и приземления нос опускается, а во время полета приводится в вертикальное положение.
Такой странный дизайн сделан по одной-единственной причине: так во время взлета и приземления пилоты могут лучше видеть взлетную полосу.
Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста. Есть несколько причин:
Не у всех, но у многих моделей самолетов главный пассажирский вход находится слева. Есть 3 версии, почему так заведено.
Вы, наверное, слышали про самолет, который еще называют невидимкой. Такой необычной формы он по одной простой причине: он летит как один цельный объект. Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.
Конструкция самолетов подсмотрена у птиц. Хищные птицы принимают подобную позу, чтобы увеличить дальность полета и быть менее заметными.
Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.
В дизайне самолетов используются психологические трюки, чтобы он казался больше и просторнее. Например, стены имеют особый рельеф, чтобы правильно отражать свет. А подсветка между потолком и отсеком для багажа делает потолок визуально выше. Благодаря таким уловкам людям с клаустрофобией легче переносить полет.
Курить в самолетах нельзя, это все знают. Но даже новые модели оборудованы пепельницами, которые находятся в кабинке туалета. Все потому, что, несмотря на запрет, некоторые полеты длятся по многу часов и заядлые курильщики все равно курят.
Поэтому авиакомпании решили оставить пепельницы в кабинках, чтобы такие пассажиры хотя бы не бросали окурки на пол или в унитаз самолета.
Нет, но скоро будут. На недавней выставке Aircraft Interiors Expo итальянская компания представила модель кресел для ультралоукостеров. На таких креслах можно летать стоя, а стоимость билетов будет на 50 % ниже.
Это может показаться неудобным, но если вам нужно лететь меньше 2 часов и не хочется переплачивать, то стоячие места придутся очень даже кстати.
Стоячие места еще больше вопросов вызвали, чем их отсутствие. Судя по фото, они места в салоне занимают едва ли намного меньше, чем сидячие. Да, может, кому-то из пассажиров ради экономии в кайф лететь в условиях воздушной перегрузки на ногах - пусть даже час. Но авиакомпании в чем смысл устраивать такие места?
Этот вопрос можно адресовать небезызвестной авиакомпании "Победа", которая всерьёз намерена оснастить свой воздушный парк подобными "стойлами".
Зная колоссальную жадность "Победы", полагаю, стоячие места для неё действительно выгодны...
Не, ну так зная "Победу", они сделают этакую аэромаршрутку по принципам "потеснитесь, там еще 50 человек влезет" и "за проезд передавайте пилоту".))
А вот конкретно на фото изображены места, которые реально вполне сравнимы с пространством, в которое можно было бы уместить стандартные сидячие места.
Сравнимы, да. Но всё же они меньше. В энторнэтах пишут, что при такой рассадке расстановке пассажиров пространство между рядами сокращается на 5", а число пассажиромест увеличивается на 20%.
А теперь минутка занимательной математики... ))) "Победа" сейчас летает на Боингах 737-800, значит, в среднем за один рейс сможет перевезти на 35 человек больше. К 2019 году она планирует увеличить свой воздушный парк до 30 самолётов. И даже если только треть судов будет переоснащена под стоячие рейсы, прирост пассажиропотока на них увеличится на 350 человек. А это вообще-то два полноценных самолёта! Получается, загнав на эти сёдла всех желающих улететь из точки А в точку Бэ, "Победа" сэкономит около 200 миллионов баксов на закупке двух новых судов и ещё до фига на их тех.обслуживании, ремонте, топливе, зарплате экипажей и проч... Вот Вам и незаметные 5 дюймов ))
.
Конечно, эти калькуляции учитывают идеальную для авиакомпании ситуацию, при которой самолёт загружен на все 100%. Что там получится по факту - хз. Лично я всеми руками-ногами (особенно ногами!) против стоячих мест и вообще всего, что значительно ухудшает комфорт в полёте. Эх, скорей бы уже изобрели телепортацию... ))))
То, что показано - это вообще не стоячие, а какие-то полусидячие места. Еще чуть-чуть - и дойдут до идеи ставить не кресла, а кавалерийские седла, где можно будет сидеть верхом, свесив ноги, и занимать места куда меньше, чем в обычном кресле.
И-го-го!
поржала :)
была тут на адми как-то трость-стульчик))) которая обычно трость, но если надо где-то подождать - превращается в небольшую сидушку)) вот такие всем выдавать да и все)
Такой необычной формы он по одной постой причине: он летит как один цельный объект. - а другие летят как? частями?
Про "невидимку" вообще написана чушь.
"...он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива". Какой багаж?! "Невидимки" - сугубо военные самолеты, и даже не военно-транспортные.
Гляньте хоть в Википедию - там даны сравнительные характеристики B-2 (что на картинке АДМЕ) и других стратегических бомберов разных стран. B-2 уступает по всем параметрам; разве что по скорости и нагрузке слегка превосходит - и кого? "Старичков" ТУ-95 и B-52, которые летают уже по полвека с лишком!
Аэродинамика "невидимок" вообще не слишком совершенна, т.к. была принесена в жертву этой самой невидимости. Недаром в Югославии американцы потеряли один "Стелс" сбитым напрочь, и второй - поврежденным.
Раз про багаж в военном самолёте уже раскрыто, мне осталось лишь дополнить:
________________________
Благодаря этому он быстрее, может перевозить большее количество багажа и расходует меньше топлива.
Однако производство самолета такой формы очень дорогостоящее, поэтому его не используют в гражданской авиации.
_________________________
Вот так вот, два взаимоисключающих посыла.
Интересно, адме купили генератор чуши или берут чушь голыми руками на чужих ресурсах?
ага, я тоже слышала, что они именно для этого и сделаны - для невидимости)) странно их с пассажирскими сравнивать
"Но британские инженеры решили эту проблему и в 1969 году сделали один из самых быстрых пассажирских самолетов, нос которого может менять наклон."
Позорище! Когда журналисты АДМЕ перепощивают зарубежные материалы, это надоедает, но в общем, не вызывает возмущения. Если есть оригинальный зарубежный материал, не конкурирующий с отечественным - пусть себе тешатся. Но в данном случае мы видим перед собой "Иванов, не помнящих родства"! Указанную проблему первыми решили не британские, а советские инженеры - ТУ-144 с отклоняемым носом взлетел на год раньше франко-британского "Конкорда", о котором идет речь в заметке.
за что люблю читать комментарии, так это за то, что можно узнать много интересных вещей. Я серьезно.
Хотел по тому же поводу высказаться. Благодарю за более развёрнутый комментарий.
"Большинство самолетов белого цвета, и это неспроста".
Ага. Самолеты S7 - зеленые, "Red Wings" - красные, у многих российских авиакомпаний в окраске присутствуют полосы цветов российского флага. И птицам в небе куда легче заметить красный самолет, чем белый (особенно на фоне облаков).
с Киркоровым даже есть (был) какой-то)
более того, курс самолета, в большей его части, пролегает в слоях атмосферы, не богатых кислородом. поэтому и птицы там - редкий гость
Проблема птиц возникает при взлете-посадке. В аэропортах птиц специально распугивают разными способами. Но вообще, в статистике авиакатастроф столкновения с птицами реально роли не играют, если и были достоверно зафиксированные, то их по пальцам можно посчитать. А вот катастрофы из-за перегруза были - в Таджикистане, Анголе. Так что в самолет со стоячими местами я не сяду.
конечно не сядете)) он же стоячий)))
:-)))
В Эмиратах, например, в эконом классе на некоторых рейсах 46 кг багажа (раньше даже больше было) + кг 5-10 ручной клади (сколько утащишь, не особо проверяют, если правильно распихать) на человека. Если ограничить весь багаж до 5 кг (это ж лоукостер), то можно еще пассажиров впихнуть, вес общий не изменится.
Могу предложить считать, что птицы хорошо слышат,
и им это У-У-У-У уже издали противно.
Я не понял, какой смысл жертвовать аэродинамикой в пользу чуть лучшего обзора? Что мешает поставить внизу камеру, а в кабине экран, и заходить на посадку, или рулить по полосе по нему? Может конечно в 1969м году и было проще сделать движущуюся кабину, но сейчас?
А сейчас ни "Конкорд", ни Ту144 и не летают.
сейчас и камер не надо, все садятся на автопилоте, датчики показывают сантиметры до полосы.
От души поржал над очередными благоглупостями ЭдМивских авторов. Даже и комментировать нечего. Повторяю диагноз (чужой): самоуверенность полузнаек. © Троечники без комплексов.
"Поэтому авиакомпании решили оставить пепельницы в кабинках, чтобы такие пассажиры хотя бы не бросали окурки на пол или в унитаз самолета" - да и хрен бы с ним, с полом или унитазом. А вот окурок в мусорке, полной бумаги - это может стать проблемой.
А стоячие места ещё сертифицировать надо. Вполне вероятно, что такая толпа народу не успеет выбраться из самолета в случае эвакуации, и никто не даст добро на установку таких кресел.
Благодарю за детальную информацию. Всегда верю Adme💗💗💗
