Мировые производители авто классов «C» и «D» серьезно озаботились фирменным стилем в дизайне каждой модели и меньше — их массовым тиражированием. Эпоха расширения бизнеса за счет поглощения брендов, попавших в тяжелое финансовое положение, по мнению экспертов, миновала. Более того, на Женевском автосалоне аналитики высказывались насчет того, что сейчас наметилась тенденция распродажи брендов, скупленных в последние десятилетия крупнейшими игроками мирового автопрома.

Особенно рьяно проявили свой «хватательный инстинкт» «Ford» (восемь брендов) и GM (аж 15 брендов). Главная цель подобной политики — внедрение на авторынки других регионов, проникновение в рыночные ниши, принадлежавшие ранее прихваченным брендам, или выход из-под контроля местного профсоюза автостроителей.

К концу минувшего года весь мировой автопром был поделен между 10 автопромышленными группами. А первой жертвой начавшихся бракоразводных процессов стал альянс GM-«Fiat»: американцам пришлось выплатить итальянцам миллиард «зеленых» отступного. Затем GM избавилась от 21% акций «Subaru». В это же время «DaimlerChrysler» начал расходиться с «Mitsubishi», продав свои 12, 4% акций. Прошел слух, что GM хочет избавиться от «Saab», «Ford» не намерен более вкладывать средства в «Jaguar», банк, обслуживающий «DaimlerChrysler», настоятельно рекомендует продать «Smart».

Другими словами, пришло понимание, что лучший способ роста — это органичный рост за счет повышения качества и дизайна автомобилей. Этот тезис подтверждается блестящим опытом «Toyota», успешно теснящей по объему продаж таких мировых лидеров, как GM и «Ford». И «Toyota», и «Honda» предпочли не скупать бренды, а кропотливо продвигать собственные, в частности, премиум-класса — «Lexus» и «Acura».

Эта перемена в стратегии маркетинга и рекламы мировых автопроизводителей вызвана новациями в технологиях автопрома.

Уже признано, что годовой «тираж» общей платформы для нескольких моделей не должен превышать 300 000. Руководители ведущих автомобильных компаний пришли к выводу, что рост продаж можно обеспечить не за счет массового выпуска одной платформы, а разнообразием электронной «начинки» и опционных аксессуаров и тем, что у моделей каждого бренда будет фирменный отличительный стиль в дизайне, а у их версий — все меньше общих навесных металлических панелей.

Источник: Михаил РОСТАРЧУК
МКмобиль