Дизайнером «АвтоВАЗа» станет выходец из Volvo и Mercedes
26 августа 2011
"АвтоВАЗ" объявил о назначении на пост главного дизайнера Стива Маттина, работавшего ранее на Volvo и Mercedes-Benz.
Новый сотрудник российского автогиганта приступит к своим обязанностям с 1 октября текущего года. Последний проект дизайнера - эмоциональный Volvo S60 нового поколения.
"Я познакомился со Стивом на женевском автосалоне полгода назад. Считаю, что сотрудничество крупнейшего автозавода России и дизайнера мирового уровня - важная составляющая успеха. Наша команда теперь может реализовать те амбициозные задачи, которые ставят акционеры", - прокомментировал новое назначение в своей команде президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров.
Стив Маттин 17 лет проработал на Mercedes-Benz. Первым его творением в тогда еще DaimlerChrysler стал компактный Mercedes A-Class, экстерьер которого Стив создал в 1987 году. За эту работу молодой креатор получил звание "Дизайнер года". В 1998 году из-под пера Стива вышел S-Class – дизайнер полностью разработал экстерьер представительского седана.
Еще один проект Стива в Mercedes – экстерьер впечатляющего SL-Class. В 2005 году Стив разрабатывает внешний облик внедорожных автомобилей из Штутгарта - Mercedes ML-Class и GL-Class.
После опыта работы в немецком концерне Стив воплощал в автомобилях "истинно шведский дизайн" как главный дизайнер Volvo Car Corporation. Считает машины "скульптурами на колесах". Авторству Маттина принадлежат такие модели, как Volvo S60, V60 (2010 г) и XC60 (2008 г). Последним его творение в шведской команде является новый эмоциональный Volvo S60, который вывел дизайн шведских автомобилей на новый, надо признать, более качественный уровень.
"Я надеюсь, что работа с командой "АвтоВАЗа" - компании-партнера Альянса Renault-Nissan - даст мне возможность сделать дизайн одной из ключевых ценностей бренда LADA. Наш первый шаг - открытие дизайн-студии "АвтоВАЗа" в Москве осенью", - отметил свою новую роль Стив Маттин.
Источник: auto.vesti.ru , slon.ru
Ранее по теме:
В рекламе «Орбит» отказались от спасателей
Лучшие digital-кейсы месяца
Неоновая реклама для ресторана Andreas
Картинки на упаковке
Новость
,Автомобили
,Россия
,Дизайн
Комментарии: |
Нет голосов
26.08.11 10:59
даже если все пойдет успешно.... что, разве кто-то будет покупать какашку в красивом фантике?
Нет голосов
28.08.11 13:47
конечно продаются. и творения нашего автопрома продаются, несмотря на то, что и то и другое является синонимом слова хрень.
я к тому, что подобным образом не решают такие проблемы. Задачей номер раз должна стать техническая революция: мы сделали то-то, усовершенствовали это, вот результаты исследований. в моем представлении все вложения должны окупаться. я не представляю, как затраты на заморского гостя будут окупаться: машины будут продаваться, но такой ход не будет способствовать увеличению продаж.
я к тому, что подобным образом не решают такие проблемы. Задачей номер раз должна стать техническая революция: мы сделали то-то, усовершенствовали это, вот результаты исследований. в моем представлении все вложения должны окупаться. я не представляю, как затраты на заморского гостя будут окупаться: машины будут продаваться, но такой ход не будет способствовать увеличению продаж.
2
26.08.11 11:22
понятно, что новость все обстебут.
но все же молодцы. своих нет - надо чужих покупать.
но все же молодцы. своих нет - надо чужих покупать.
ААА
26.08.11 11:38
Свои есть и по таланливей многих чужих, та же Маруся, наши автодизайнеры работают в многих крутых мировых автодизайн студиях, а они шведа....
2
26.08.11 11:58
наша Маруся? ой расмешили)))) то что наши работают во многих студиях это факт, точно такой же факт, что их, талантливых, ни за какие коврижки не заманить в наши совковые производства, где царит дубовость и повсеместное воровство.
Кстати, меня всегда умиляли экспаты которые приезжают работать в России. Как правило это люди двух категорий - 1. Жулики, авантюристы и проходимцы 2. Полные лузеры, которые не смогли там, у себя, что то показать стоящего
Кстати, меня всегда умиляли экспаты которые приезжают работать в России. Как правило это люди двух категорий - 1. Жулики, авантюристы и проходимцы 2. Полные лузеры, которые не смогли там, у себя, что то показать стоящего
Al
26.08.11 11:46
"Дизайнером «АвтоВАЗа» станет выходец из Volvo и Mercedes"
Видимо этого выходца приняли на работу в немецкий концерн и выгнали с позором спустя пару недель, не пройдя испытательный срок!
а ВАЗу и такого "проффесионала" достаточно. На отличненько!
Видимо этого выходца приняли на работу в немецкий концерн и выгнали с позором спустя пару недель, не пройдя испытательный срок!
а ВАЗу и такого "проффесионала" достаточно. На отличненько!
Нет голосов
26.08.11 11:53
Это очень ловкий ход, взять специально известного черта, который на табуретках с мотором вырубленных из бревна по чертежам Рено-Ниссан будет нежно пририсовывать АВТОВАЗовский логотипчик
-1
26.08.11 12:40
дизайнер рисует только кузов.
тазик, украшенный изысканной чеканкой, всё равно остаётся тазиком.
ВАЗу нужны немецкие и японские инженеры, японские сборщики, итальянские проектировщики салонов и трудолюбивые китайцы на подсобных работах. и желательно весь главк немцы, НЕ В РОССИИ.
тогда лет через 10 что-то да получится.
пластическая хирургия геном не спасает.
тазик, украшенный изысканной чеканкой, всё равно остаётся тазиком.
ВАЗу нужны немецкие и японские инженеры, японские сборщики, итальянские проектировщики салонов и трудолюбивые китайцы на подсобных работах. и желательно весь главк немцы, НЕ В РОССИИ.
тогда лет через 10 что-то да получится.
пластическая хирургия геном не спасает.
1
28.08.11 13:09
вааащето минуточку не ТОЛЬКО КУЗОВ
все зависит от того как настроено производство - если оно ультра консервативное отсталое и выживает старперскими менеджерами и лишь бы им дотянуть еще годик или несколько то они нанимают так называемых стайлеров, которые по типовым установочным элементам стилизуют кузова
даже и не нанимают, потому что боятся ответственности - а обратятся в бюро дизайна "с именем"
это как ребрендинги - менеджеры дрейфят дико и нанимают ТОП 5 агентств, которые нанимают студентов и нехило зарабатывают на разнице
в нормальной промышленности дизайнеры в начале делают компоновки несущей конструкции с разными технологическими основами несущих элементов
но с учетом эргономики и поведения человека - функциональный анализ
и работают с технологами и инженерами чтобы снизить стоимость сборки
в автопроме этот процесс причудливо переплетается с "ТРАДИЦИЯМИ" продукта - старейшины компаний "блюдут истинный дух" например фордовской спортивной серии - это такие консерваторы контролеры ультра тонко чувствующие дизайнеры, но если туда затешется просто тупой консерватор всему хана (а так бывает)
если консерваторы у руля, то новаторов по компоновкам и технологиям выживают в "бюро концептов"
и даже дают бабло, чтобы создать новые компоновки в материале - их то и показывают на автосалонах как ГИПЕРБУДУЩЕЕ
)))))))
все зависит от того как настроено производство - если оно ультра консервативное отсталое и выживает старперскими менеджерами и лишь бы им дотянуть еще годик или несколько то они нанимают так называемых стайлеров, которые по типовым установочным элементам стилизуют кузова
даже и не нанимают, потому что боятся ответственности - а обратятся в бюро дизайна "с именем"
это как ребрендинги - менеджеры дрейфят дико и нанимают ТОП 5 агентств, которые нанимают студентов и нехило зарабатывают на разнице
в нормальной промышленности дизайнеры в начале делают компоновки несущей конструкции с разными технологическими основами несущих элементов
но с учетом эргономики и поведения человека - функциональный анализ
и работают с технологами и инженерами чтобы снизить стоимость сборки
в автопроме этот процесс причудливо переплетается с "ТРАДИЦИЯМИ" продукта - старейшины компаний "блюдут истинный дух" например фордовской спортивной серии - это такие консерваторы контролеры ультра тонко чувствующие дизайнеры, но если туда затешется просто тупой консерватор всему хана (а так бывает)
если консерваторы у руля, то новаторов по компоновкам и технологиям выживают в "бюро концептов"
и даже дают бабло, чтобы создать новые компоновки в материале - их то и показывают на автосалонах как ГИПЕРБУДУЩЕЕ
)))))))
-1
26.08.11 14:27
Написал у себя в жжшечке по этому поводу еще два дня назад:
http://akterpnd...
Продублирую тут:
дея хорошая. Однако, многоНЕуважаемые автовазовцы не учли одного момента: Концерну требуется новый имидж намного больше, чем дизайн новых автомобилей. Потому что автоВАЗ у абсолютного большинства людей ассоциируется только со словом "говно" и сочетанием путинская кормилка.
Нужен новый имидж. Нужна новая жизнь автоконцерна.
Кстати, на мой взгляд, лучшим шагом к новому имиджу станет новое название. А АвтоВАЗ закопать, забыть и не вспоминать никогда -никогда.
http://akterpnd...
Продублирую тут:
дея хорошая. Однако, многоНЕуважаемые автовазовцы не учли одного момента: Концерну требуется новый имидж намного больше, чем дизайн новых автомобилей. Потому что автоВАЗ у абсолютного большинства людей ассоциируется только со словом "говно" и сочетанием путинская кормилка.
Нужен новый имидж. Нужна новая жизнь автоконцерна.
Кстати, на мой взгляд, лучшим шагом к новому имиджу станет новое название. А АвтоВАЗ закопать, забыть и не вспоминать никогда -никогда.
Нет голосов
26.08.11 15:55
как по-новому назвать? "Волаз"? "Волзав"? "Воазд"??? ;) "как вы яхту назовёте..."
Нет голосов
26.08.11 14:28
Все очень логично..
Любимые целевые группы АвтоВаза:
спортсмены-быдланы - ВАЗ2114
понтовые, но без денег армяне - Лада Priora
Ну и действительно, кого еще могли захотеть на АвтоВАЗе, как
не создателя дизайна, всем известного у нас "шестисотого"мерседеса.
Стратегия компании понятна :-)
Любимые целевые группы АвтоВаза:
спортсмены-быдланы - ВАЗ2114
понтовые, но без денег армяне - Лада Priora
Ну и действительно, кого еще могли захотеть на АвтоВАЗе, как
не создателя дизайна, всем известного у нас "шестисотого"мерседеса.
Стратегия компании понятна :-)
Нет голосов
26.08.11 14:53
предлагаю данную новсть продублировать так примерно через годик, в акурат она по моим прогнозам должна совпасть с новостью за август 2012 года "Стив Маттин покидает АвтоВАЗ, в пресс службе завода отказались от комментариев, сам Стив так быстро пересек границу, что получить от него объяснение разрыва контракта нам неудалось"
Нет голосов
27.08.11 18:18
ну о чем мы говорим, боже мой! давайте вспомним историю отечественного автопрома. в царской России, правительство предпочитало не поощерять собственный автопром, а ввозить из-за границы (из Германии, Франции, Австро-Венгрии,Бельгии). ужа сам царствующий дом с самого начала возникновения автопрома, показывал свое нежелание иметь свой национальный конкурентноспособную автоиндустрию. а наши инженеры, царство им небесное, между прочим, создавали вполне успешные и конкурентные девайсы для авто (например, привод на передние колеса Романова, электрическое освещение на машинах Романова, независимую подвеску передних колес Лидтке и Скавронского, распылительный карбюратор Потворского...).
правительство само создало все условия чтобы наш автопром загнулся под ввозом иностранцев, которым были распахнуты все ворота и спереди и сзади. время было упущено еще минимум 100 лет назад.
а что касается современной "маруси", я сильно сомневаюсь что он станет продуктом с перспективами во времени.
правительство само создало все условия чтобы наш автопром загнулся под ввозом иностранцев, которым были распахнуты все ворота и спереди и сзади. время было упущено еще минимум 100 лет назад.
а что касается современной "маруси", я сильно сомневаюсь что он станет продуктом с перспективами во времени.
Нет голосов
28.08.11 11:55
во-первых, завод располагался в Риге, хоть и входившую в Российскую Империю, но все же ассоциировался с Западом.
во-вторых, завод, преимущественно, ориентировался на выпуске автопродукции широкого назначения, от вагонов до самолетов.
в-третьих, после эвакуации в 1915 г в Москву, завод зачах.
в-четвертых, да, в начале 2000-х сделали попыту реанимации марки ,проведя ребрендинг и наняв немецких дизайнеров и отправившись в Европу и Женеву.
в-шестых, инвестиции в размере $2 000 000 - это не инвестиции и говорить о серьезном возрождении завода не приходится, которго, кстати, так и не произошло.
во-вторых, завод, преимущественно, ориентировался на выпуске автопродукции широкого назначения, от вагонов до самолетов.
в-третьих, после эвакуации в 1915 г в Москву, завод зачах.
в-четвертых, да, в начале 2000-х сделали попыту реанимации марки ,проведя ребрендинг и наняв немецких дизайнеров и отправившись в Европу и Женеву.
в-шестых, инвестиции в размере $2 000 000 - это не инвестиции и говорить о серьезном возрождении завода не приходится, которго, кстати, так и не произошло.
Нет голосов
28.08.11 23:17
Ну все Русски: все обосрали, все похерили... Давайте тогда и страну похерьте заразом - чего уж тут мелочится то. Но вот подумайте о том, что жизнь еще не прожита, может быть лучше поживем и посмотрим что из этого получится?
Нет голосов
29.08.11 10:36
Пока АвтоВАЗом рулят эффективные московские ТОП менеджеры и будет царить РосПил - ничего не изменится.
Нет голосов
29.08.11 16:05
если машину с дизайном s-60 назвать в духе "Петруша", вряд ли ее захотят купить.
- купил тут фолькс новый... а ты на чем ездишь?
- на Катюше / Петруше / Рябине
- купил тут фолькс новый... а ты на чем ездишь?
- на Катюше / Петруше / Рябине
