Хизаказу Имаки, президент и гендиректор Mazda Motor, — типичный японский руководитель и необычный в одном лице. С одной стороны, как и положено настоящему японцу, он всю жизнь проработал в одной компании и прошел все ступени карьерной лестницы — от инженера до президента.

Но несмотря на верность японским принципам управления, Имаки стал одним из главных сторонников приглашения в оказавшуюся в кризисе Mazda «чужаков» — треть акций компании были проданы американской Ford. Более того, Имаки поддержал идею передачи японской компании под управление американца — на тот момент 38-летнего Марка Филдса. Сам факт назначения столь молодого иностранца на главный пост в крупной компании вызвал в Японии скандал.

Получив свежую кровь и новые деньги, Mazda расцвела. Одна за другой начали появляться новые модели одна успешнее другой. Вслед за США Mazda открыла для себя Европу, и вот уже Европа приносит японской компании больше денег, чем Америка. Кризис в Mazda полностью преодолен: компания собирается строить новый завод и обещает до конца следующего года вывести на рынок 16 новых моделей автомобилей. Впервые прибыв в Россию, Хизаказу Имаки ответил на вопросы «Ведомостей».

— Автомобили Mazda очень популярны в России, но очередь на Mazda3, например, растянулась на многие месяцы. Вы можете объяснить, почему существуют очереди?

— Дело в том, что еще сравнительно недавно наша компания переживала нелегкие времена. На протяжении 18 месяцев мы не выпустили ни одного нового автомобиля. Но все это время мы напряженно работали, чтобы понять, какие автомобили должны выпускаться под маркой Mazda, в чем сила нашего бренда. И первым продуктом, который появился в результате этих размышлений, стала Mazda6, затем последовала Mazda3. К счастью для нас, оба эти автомобиля были очень хорошо приняты покупателями во всем мире.

Сделав хороший продукт, мы увидели высокий спрос на него, в том числе в Европе и в России в частности, и теперь упорно работаем над расширением нашей дилерской сети. Но дилерская сеть для меня — это не просто продажа автомобилей, не меньшее значение имеет хорошая организация послепродажного обслуживания проданных автомобилей, чтобы покупатель был удовлетворен не только качеством купленного автомобиля, но и качеством его обслуживания. Для меня очень важен баланс между способностью разработать хороший продукт и способностью продать его и обеспечить сервис. Мы уже продали в три раза больше Mazda3, чем планировали, но спрос по-прежнему превышает предложение. У нас очень агрессивные планы по росту в России, но очередь все еще сохраняется. Это плохо, но все-таки это лучше, чем если бы мы продали наши машины всем желающим, а они потом не смогли бы попасть на сервис. Я знаю, что раньше очередь на Mazda3 в России достигала года, теперь сократилась до четырех месяцев, и мы продолжаем работать над уменьшением этого срока. Пользуясь случаем, хочу извиниться перед нашими российскими покупателями за то, что им приходится ждать автомобили.

— И когда вы сможете решить проблему очередей? В будущем году?

— Боюсь, я не смогу назвать вам точный срок. На это потребуется время. В настоящий момент Mazda находится в процессе выработки долгосрочной стратегии развития компании. Думаю, в течение этого фискального года мы сделаем важное объявление касательно будущего развития нашей компании.

— Исторически Mazda продавала много автомобилей в США и сильно зависела от этого рынка. Но вы смогли переориентировать компанию на Европу: в 2005 г. Mazda продала в Старом Свете больше автомобилей, чем в США, и стала прибыльной, несмотря на спад на североамериканском рынке. Америка для вас уже не так важна?

— Я уделяю американскому рынку не меньше внимания, чем европейскому: в Европе мы продаем почти столько же автомобилей, сколько в США. И США продолжают оставаться исключительно важным рынком для нас.

— Mazda собирается строить новый завод в США. А возможно ли появление завода Mazda в России?

— Хотел бы отметить, что Mazda еще не делала официального заявления о том, что принято решение о строительстве завода в США. Что касается завода в России, то пока объемы продаж Mazda в вашей стране недостаточно велики, для того чтобы думать о строительстве завода. Глобально же Mazda нуждается в увеличении мощностей по разработке новых автомобилей, их производству и продажам — с таким расчетом, чтобы между этими тремя составляющими нашего бизнеса сохранялся баланс.

— В 2007 г. Mazda выведет на рынок 16 новых моделей. В каких сегментах?

— Mazda имеет очень хорошие позиции на рынке легковых автомобилей, в частности в классах С и D (Mazda3 и Mazda6. — «Ведомости»). С нашими будущими моделями мы хотим добиться такого же успеха в сегменте кроссоверов. Модель СХ-7 уже продается в США, и скоро ее продажи начнутся в Европе и в России в том числе. На улицах Москвы я увидел очень много кроссоверов и думаю, что СХ-7 — это очень подходящий для вашей страны автомобиль.

— А цена? Насколько я знаю, СХ-7 в России предполагается продавать за $50 000. Мне кажется, это дороговато — конкуренты стоят дешевле.

— Я уверен, что у СХ-7 правильное соотношение «цена — качество». Мы еще не объявляли точную цену на СХ-7 в России, но она будет конкурентоспособной — ниже $50 000.

— Сколько Mazda тратит на новые разработки в процентах от оборота?

— Около 4%. Но сами по себе проценты мало о чем говорят — важно не сколько вы тратите, а как. В Mazda инвестиции в новые разработки очень эффективны, дают очень высокую отдачу.

— Я знаю, что вы активно поддерживали создание альянса Ford Mazda. Почему?

— Потому что таким образом Ford и Mazda помогают друг другу. Это союз, в котором выигрывают обе стороны.

— Как вы отреагировали на то, что 38-летний Марк Филдс был назначен президентом Mazda?

— Я не был удивлен: я работал с ним до этого назначения и знал, что Марк — очень талантливый менеджер. Гораздо больше я был удивлен, когда узнал, что следующим президентом Mazda назначили меня. (Смеется.)

— Но Филдсу было нелегко выдержать тот прессинг, под которым он оказался в Японии. Я встречался с ним в 2005 г. — три года спустя после того, как он перешел из Mazda в Ford of Europe. Когда мы заговорили о первых месяцах Филдса в Японии и я начал цитировать одну из газетных статей: «Назначением 38-летнего человека президентом Mazda…», Филдс перебил меня и закончил цитату сам: «…Ford продемонстрировала, какое место она отводит Mazda в структуре своей группы». Он помнил эту статью и три года спустя — так сильно она его задела!

— Да, ему было нелегко. Но он справился.

— Насколько независима Mazda от Ford? Какие решения вы должны согласовывать с Ford?

— Вообще-то все решения в Mazda мы принимаем самостоятельно. Но необходимо учитывать, что Mazda — сравнительно небольшой игрок в автомобильной индустрии. Союз с Ford дает нам дополнительный вес. Но в том, что мы небольшая компания, есть и свои плюсы — например, мы можем быстрее принимать решения.

— И вам не мешает находить общий язык тот факт, что Mazda — компания японская, Ford — американская и у вас совершенно разные корпоративные культуры?

— Не мешает. Mazda сегодня — мультинациональная компания. Я согласен, что у нас разные корпоративные культуры, но даже в компаниях из одной страны корпоративная культура может отличаться. Так что в том, что наши компании различаются, я вижу гораздо больше преимуществ, чем недостатков.

— Сколько американцев работает сегодня в Mazda в Японии?

— Настолько много, что я даже не могу их сосчитать. (Смеется.) В прежние времена, когда в компании появлялся иностранец, на него все тут же обращали внимание, а сегодня их никто не замечает.

— Mazda делает очень красивые машины. Почему вы заменили вашего главного дизайнера Морая Каллума на Лоуренса ван дер Экера?

— У Ford существует практика, в соответствии с которой главные дизайнеры компаний меняются каждые три года (Морай Каллум был назначен директором по дизайну легковых автомобилей Ford Motor. — «Ведомости»). То есть смена дизайнеров не означает, что в дизайне автомобилей Mazda произойдут радикальные изменения.

— В отличие от других руководителей вашего уровня вы ездите не на лимузине, а на тюнингованном мини-вэне Mazda MPV. Что в нем такого необычного?

— Там стоят другие кресла, и они сильно сдвинуты назад, можно сидеть, как в салоне самолета 1-го класса — полностью вытянув ноги. Так что поездки в моем мини-вэне даже более комфортны, чем в представительских лимузинах.

— Это правда, что Mazda уже получила несколько заказов от руководителей других японских компаний изготовить для них MPV в той же комплектации, что у вас?

— (Смеется.) Правда, но вы-то в России откуда про это знаете? Первый такой MPV мы уже поставили заказчику.

— Вы не играете в гольф, но тем не менее стали президентом крупной компании. Насколько важно уметь играть в гольф, чтобы сделать успешную карьеру?

— (Смеется.) Не имею ни малейшего представления. В студенческие годы я играл в баскетбол и травмировал спину. В обычной жизни эта травма не доставляет мне неудобств, но при игре в гольф вы должны резко поворачивать корпус при ударах, и вот это могло бы быть опасно для меня. Так что я лишен возможности играть в гольф. Один из исполнительных вице-президентов Mazda в свое время настоятельно советовал мне начать играть в гольф, утверждая, что в противном случае я не поднимусь выше той позиции, которую я занимал тогда. То же мне говорили, когда президентом Mazda был назначен Энди Уоллес — человек, который играл в гольф практически на профессиональном уровне. Я отвечал, что меня это не беспокоит. И однажды мне позвонили из офиса Уоллеса и сказали, что я назначен управляющим директором. Так что умение играть в гольф не является необходимым условием для продвижения по карьерной лестнице. Но, конечно, на поле для гольфа у вас есть хорошие возможности для спокойного общения с людьми.

— Вы работаете в Mazda более 40 лет. Каковы ваши лучшие воспоминания?

— Каждый новый день для меня самый лучший. И это не громкие слова для газеты — я и в самом деле живу под этим девизом. Нет смысла постоянно думать о прошлом, потому что в нем все равно ничего нельзя изменить. Вы знаете, что у нас в Японии очень популярно искусство каллиграфии. И многие заказывают художникам-каллиграфам изречения для украшения своих жилищ. Так вот в моем доме на почетном месте есть изречение, выполненное очень известным каллиграфом: «Каждый новый день прекрасен».

Источник: Александр Губский
Ведомости