Компаниям нежелательно попадать в ситуации неопределенности. Недавно и компания Pepsi-Cola, и Coca-Cola объявили о том, что летом они запускают среднекалорийные напитки, получившие названия «Pepsi Edge» и «C2», соответственно. Pepsi Edge будет содержать вдвое меньше калорий, чем в обыкновенной коле. По заявлению компании, новый продукт предлагает «отличное сочетание вкуса и калорий»

Edge, также как и C2, является классическим примером попадания компании в состояние неопределенности. Люди, пьющие колу и желающие насладиться вкусом, продолжат пить классический напиток. А те, кто следит за содержанием калорий в продуктах, продолжит пить диетическую колу. И где же тогда рынок для Pepsi Edge и C2?

В компании Pepsi утверждают, что 60 миллионов потребителей периодически употребляют то классический, то диетический напиток. Может это действительно так, но ведь миллионы покупателей выбирают между чаем и кофе, и это вовсе не значит, что продукт названный «кофечай» будет пользоваться огромным спросом и популярностью.

Даже природа стремиться к определенности. И биологические эксперименты отлично это демонстрируют. Если, например, вы поместите два разных вида живых организмов в одну колбу, то один из них займет верх колбы, а другой займет дно. А все остальное пространство между ними останется незанятым.

Можно рассмотреть опыт трех крупных магазинов. Магазин Wal-Mart ориентируются на низкий уровень цен, Target известен своим интерьером: просторными рядами, аккуратными витринами и т.д. А магазин Kmart старался сочетать низкие цены Wal-Mart и оформление Target. Если вы поместите бренды Wal-Mart, Target и Kmart в колбу для опытов, то на дне вы обнаружите Wal-Mart, на вершине Target, а Kmart будет в неопределенном состоянии болтаться посередине. Не удивительно, что в итоге компания Kmart обанкротилась.

Или другой пример. Acura был первым японским автомобильным брендом топ-класса, представленного на рынке США. Но компания Honda, которой принадлежит этот бренд, не была уверена в успехе этого хода. Поэтому кроме дорогостоящих 6ти-целиндровых моделей, компания также представила не очень дорогие 4х-целиндровые автомобили Acura, по сути, представив те же автомобили Honda, только под другим брендом.

Когда Toyota представила бренд Lexus, компания предложила только дорогие шести— и восьмицилиндровые модели.

Бренд Acura не долго лидировал в сегменте дорогих японских автомобилей. Lexus достаточно быстро отвоевал ведущие позиции, а Acura занял промежуточное положение. В 2003 году Lexus продал на 52% больше автомобилей на рынке США, чем Acura.

Компании Pepsi-Cola и Coca-Cola сейчас напоминают циркача, который едет верхом сразу на двух лошадях. Но что может произойти, если лошадь поскачут в разные стороны?

На арене цирка это не так страшно, потому что наездник контролирует обеих лошадей. Но ситуация на рынке обстоит иначе. Компании, которые попадают в промежуточное положение, оказываются в состоянии неопределенности, обычно плохо заканчивают.

Изначально трансатлантические теплоходы имели паруса. И сначала, такие гибриды занимали ведущие позиции. Они были быстрее простых парусных кораблей и более экономичные, чем пароходы. Что было дальше – мы знаем. Парусники и теплоходы эволюционировали в разных направлениях, а гибриды канули в небытие.

Парусные судна стали игрушками для состоятельных и знаменитых персон, а пароходы стали настолько экономически более выгодными, что паруса стали просто дорогим анахронизмом.

Также многие первые реактивные самолеты были турбовинтовыми. Они представляли собой альтернативу для просто винтовых или реактивных самолетов. Им удавалось сочетать высокую скорость реактивных самолетов со стабильностью на низких скоростях винтовых самолетов. Но это было только в самом начале, а сегодня маленькие 30— и 100-местные реактивные самолеты сменяют турбовинтовые, так как они быстрее, комфортабельнее и тише. Более того, Реактивные самолеты могут летать выше, чем турбовинтовые и избегать зон турбулентности, расположенных на более низких высотах.

На американских авиалиниях сейчас летают около 700 турбовинтовых самолетов, которыми, авиакомпании, хотели бы не владеть вовсе.

Достаточно сложно угнаться за двумя зайцами. В самом начале новые технологии начинают развиваться достаточно медленно и сразу же встречаются с множеством проблем. Подход, предполагающий сочетание нескольких качеств, считается более безопасным и более продуктивным. И во многих случаях это действительно так, но такой подход в итоге все-таки оказывается проигрышным.

Возьмите, например, факсимильные сообщения. После десятилетий развития сейчас мы можем видеть закат факса.

В чем же заключается проблема? Все дело в том, что факс соединяет физические аспекты письма со скоростью передачи электронной почты. Письма останутся с человечеством, за электронной почтой, бесспорно, будущее, а что же ожидает факс? Это явление скоро просто исчезнет.

С 1998 по 2002 год, число факсимильных сообщений сократилось больше чем на 50%. Началом конца факса, несомненно, стало развитие электронной почты. Сегодня e-mail сообщения намного дешевле, быстрее, точнее и они более гибкие, чем факсимильные сообщения. Дни турбовинтовых самолетов, также как и дни факса сочтены.

Посмотрим, повториться ли уже известная история вновь?

Источник: Дмитрий Прокудин