Ради укрепления имиджа продавцы массовых автомобилей открывают салоны по продаже престижных моделей и спорткаров

Столичный рынок дорогих машин культовых марок заметно оживился. По информации источника в правительстве Москвы, в среду Юрий Лужков подписал распоряжение, согласно которому в 2004–2007 гг. компанией ООО «Порше Руссланд» на Ленинградском проспекте может быть построен торгово-технический центр по продаже и обслуживанию автомобилей Porsche. А недавно компания «АВЕС-Пежо» – официальный дилер Peugeot в России – открыла фирменный салон автомобилей марки Lotus. При этом простым увеличением спроса активность продавцов объяснить нельзя – его просто нет. Сами участники рынка суперкаров признают, что продажа люксовых автомобилей в России почти всегда убыточна и связана скорее с имиджевыми соображениями. А по прогнозам участников рынка, конкуренция на рынке суперкаров будет только увеличиваться, при этом продавать новые суперкары всегда будет трудно – из-за менталитета россиян и отсутствия нормальных дорог.

Суперкарами считаются автомобили всего 10–20 культовых марок – Porsche, Lamborghini, Ferrari, Lotus, Maserati, Wismar и др. «Ценовой планки, с которой “начинается” суперкар, нет. Но в общем это спортивный автомобиль легендарной марки, имеющий богатую историю и способный за считанные секунды развивать скорость в 100 км/ч. То есть, к примеру, высокоскоростная Toyota не будет считаться суперкаром, потому что эта марка культовой не является. Цена здесь также не является определяющим моментом. Суперкар может стоить и 50 тыс. евро, как Lotus, и несколько сотен тысяч долларов, как некоторые модели Porsche», – сказал Василий Кузнецов, председатель SupercarS Club Russia. На сегодня суперкары почти всех марок продаются в России, правда, по его словам Василия Кузнецова, то, сколько сегодня суперкаров в России, оценить очень сложно. «Но в Москве порядка 400 Porsche, чуть больше 100 Maserati, около 80 Ferrari, 35 Lamborghini, 15 автомобилей Lotus», – отмечает г-н Кузнецов.

В настоящее время игроки рынка суперкаров активизировались – по крайней мере, на столичномрынке. По информации источника в правительстве Москвы, после долгих согласований мэр столицы 28 апреля подписал распоряжение, согласно которому под строительство торгово-технического центра ООО «Порше Руссланд» на Ленинградском шоссе будет предоставлен земельный участок площадью 1, 2 га на условиях долгосрочной аренды сроком на 49 лет. А чуть ранее компания «АВЕС-Пежо» – крупный импортер и розничный продавец автомобилей Peugeot в России – открыла в Москве салон по продаже автомобилей Lotus.

Все это происходит в условиях жесткой конкуренции на рынке суперкаров. «Продать новый автомобиль стоимостью от 60 тыс. евро – очень сложная задача сегодня, – признался Вячеслав Полянский, член совета директоров компании “АВЕС-Пежо”. – Емкость всего российского рынка новых суперкаров – 250–300 машин в год». Сегодня наблюдается некоторое увеличение спроса на спортивные автомобили престижных марок. «Например, спрос на Porsche растет на 20–30% в год и будет стабильным, хотя и может несколько снизиться через 3–4 года, когда рынок частично насытится автомобилями этой марки», – говорит Василий Кузнецов. Вячеслав Полянский, правда, добавляет, что интерес этот – прежде всего к подержанным автомобилям. «Спрос растет фактически только за счет подержанных Porsche за 50 тыс. евро. Такую машину человек покупает для того, чтобы подчеркнуть свой социальный статус», – говорит г-н Полянский. В итоге, по его словам, сегодня наблюдается «огромная конкуренция даже по 3–4-летним Porsche и по сильно поношенным Ferrari», уже не говоря о новых автомобилях.

Жесткая конкуренция и малые объемы продаж связаны с тем, что суперкары в России – удел не просто богатых, а очень богатых людей. «Суперкары приобретаются в качестве третьей или четвертой машины в семье, то есть в повседневной жизни человек может пользоваться автомобилем Mercedes, а для досуга иметь более роскошный автомобиль», – отмечает Василий Кузнецов. При этом, по словам Вячеслава Полянского, как такового рынка суперкаров унас нет. «На практике получается так, что состоятельный человек идет в бутик, покупает там себе дорогую одежду и аксессуары и уже вдобавок к этому покупает дорогую престижную машину», – говорит г-н Полянский. По его словам, Россия из-за погодных условий, а главное – из-за своих дорог – неподходящая страна для эксплуатации дорогих спортивных автомобилей. Впрочем, на этот счет есть и прямо противоположная точка зрения. «Несмотря на наши погодные условия, продажи машин Porsche в России растут год от года. Наши люди начали ценить престижные скоростные автомобили, да и дороги в Москве и России стали другими», – сказал Владимир Дукельский, генеральный директор ООО «Порше Руссланд».

Правда, практически все участники рынка сходятся на том, что продажа суперкаров – это всегда имиджевая составляющая, потому что это почти всегда убыточная деятельность. «Наша квота на этот год – 19 автомобилей. Если продажи будут идти очень хорошо, то в лучшем случае мы выйдем в ноль», – говорит Вячеслав Полянский. Поэтому почти все продавцы суперкаров в России одновременно являются также продавцами массовых или более ходовых автомобилей. За счет продажи редких машин они просто хотят набрать очки в глазах покупателя, привлекая так внимание к своей основной деятельности. Например, для «АВЕС-Пежо», у которого в последнее время наблюдались проблемы с продажами французских машин из-за цен в евро, с точки зрения имиджа открытие салона по продаже суперкаров вполне естественно.

По словам участников рынка, на продаже суперкаров в России зарабатывает только компания Mercury, которая является дилером сразу нескольких производителей суперкаров. Может быть, неплохо пойдут дела у торгово-технического центра Porsche в Москве. «В нашем фирменном центре будет представлена вся гамма автомобилей компании Porsche. Открытие центра послужит дальнейшему продвижению спортивных автомобилей Porsche на российском рынке», – говорит Владимир Дукельский. Вячеслав Полянский в свою очередь предполагает, что центр в лучшем случае может выйти на окупаемость, причем не из-за спортивных машин, а из-за того, что предложит джип Cayenne, стоящий от 90 тыс. долл. и по своей цене сопоставимый с Range Rover. «За рубежом, покупая суперкары, люди покупают драйв. У нас же продавать новые суперкары всегда будет трудно – из-за менталитета и отсутствия нормальных дорог», – говорит Вячеслав Полянский.

Источник: Андрей Сердечнов
RBCdaily.ru