Как и все остальные автоконцерны, BMW заявил о сокращении производства. Тем не менее дилеры говорят, что эта марка как лидер высокого ценового сегмента может пострадать от кризиса меньше всех благодаря высокой лояльности потребителя, не привыкшего экономить на автомобиле.

О том, как изменились предпочтения покупателей, каковы итоги продаж первых месяцев 2009 года и дальнейшие прогнозы, исполнительный директор УК «Аксель групп» АЛЕКСАНДР КУМПАН рассказал в интервью корреспонденту РБК daily МАРГАРИТЕ РАХНОВОЙ.

— Как изменились продажи BMW за последнее время?

— Если говорить о первом квартале, то его результаты практически такие же, как и годом ранее, в отличие от уровня продаж основных конкурентов марки — AUDI и Merсedes, которые продемонстрировали определенное падение. Объясняется это тем, что BMW — лидер своего сегмента, имеет завод в России, сильную дилерскую сеть. Но и в целом для продавцов марок класса люкс все пока складывается неплохо, здесь нет такого сумасшедшего падения, как у недорогих брендов. Плюс у нас есть возможность зарабатывать на сервисе, тогда как владельцы недорогих авто редко обслуживаются у официальных дилеров. А для ремонта авто премиум-класса требуется дорогостоящее оборудование, их владельцы более требовательны к качеству обслуживания и менее чувствительны к цене. Поэтому на сервисные услуги у нас даже отмечается рост спроса.

— Когда вы ожидаете падения продаж?

— Мы предполагаем, что во втором квартале показатели продаж будут такими же, как сейчас. В третьем и четвертом кварталах мы ожидаем падения процентов на 15, потому что закончатся автомобили 2008 года и людям надо будет привыкнуть к новым ценам на авто 2009 года. Мы все живем в рублевой зоне, и если в евро цена машины даже упала, то людям от этого прока мало. В целом мы ждем, что падение продаж BMW будет все равно меньше, чем в целом по рынку. Напомню, оно прогнозируется на уровне 25% в сегменте люкс и 50% по всему автомобильному рынку.

— Автомобили 2009 года вы еще не продаете?

— Нет, продаем, если покупателю требуется индивидуальная комплектация, которой нет в наличии, и пр. Но очень мало, поэтому разница в цене с учетом скидок и пр. на одинаковые автомобили может достигать 25—30%. Если судить по прошлому году, то тогда марки 2007 года продавались тоже до середины 2008, но там был долгий переходный период, так как не было такой разницы в цене.

— Изменилась ли структура спроса на отдельные марки BMW?

— Это может показаться странным, но большую долю стали занимать дорогие марки. Это объясняется тем, что кризис больше всего ударил по среднему классу, многие представители которого стали переходить уже в класс бедных. В итоге стали хуже продаваться недорогие иномарки. Частично эта тенденция задела и премиум-сегмент — поэтому, например, у нас слегка упали продажи недорогих BMW первой и третьей серий. Но зато у тех, кто ездит на BMW Х5, Х6 и 7, все хорошо.

— Какие сейчас используются технологии привлечения покупателя?

— Дилеры премиум-сегмента изначально нацелены на то, чтобы больше работать с покупателем: у нас никогда не бывает по 30 человек в салоне и пр. Мы привыкли машины не распределять, а продавать. Поэтому мы работаем, как и раньше, продолжаем придумывать акции — например, сейчас у нас 50-процентная скидка на сервисное обслуживание.

— Кто ваш типичный покупатель и как он изменился с кризисом?

— BMW ориентирована на молодых людей с активной жизненной позицией. Как правило, они преданы марке, которая лидирует и в Петербурге, и в России, и в мире, потому что уверены: настоящее удовольствие от нахождения за рулем дорогого престижного автомобиля дает только BMW. Все остальное — это некий компромисс: Mercedes — это роскошь, Audi — новые технологии, Lexus — более низкая цена. Что касается изменений, то раньше наш потребитель менял автомобиль раз в год-два, покупая каждый раз более дорогое авто, а также мог постепенно пересаживать за BMW жену, детей и пр. Теперь мы думаем, что этот срок увеличится до трех лет, но не более.

— Изменится ли, по вашим прогнозам, ситуация с конкуренцией?

— У нас достаточно сильные конкуренты — «Евросиб» и «Автодом», обе эти компании, естественно, останутся на рынке. Большой вопрос, как будут складываться дела у нового игрока — компании «Балтавтотрейд», — который сейчас открывает автосалон. В условиях, когда даже у игроков с десятилетним стажем основная задача года — выйти в ноль, новому игроку будут сложно отбивать инвестиции.

— Ощущаете ли вы конкуренцию со стороны вторичного рынка?

— Он сейчас стоит. Из-за роста евро трехлетки сейчас продаются по цене новых, сделки очень тяжело идут. Кроме того, в такое время, как сейчас, потребитель меньше готов идти на риски, а подержанное авто — это все-таки кот в мешке, тогда как на новые ты получаешь минимум два года гарантии.

— Когда будут представлены новинки?

— В конце года мы представим BMW Х1 — это небольшой внедорожник, кроссовер. Пока такой формат представлен только у недорогих марок, поэтому BMW, как всегда, выступает первопроходцем. Кроме того, в продажу поступит 5 GTI — это смесь внедорожника, купе и седана. Также мы недавно начали продажи Z4, но это очень нишевый продукт, обычно продается одна-две машины в год. Тем не менее интерес к маркам уже проявляется.

Источник: rbcdaily.ru