Не так давно — сначала в США, а затем и в Великобритании — был проведен репрезентативный опрос населения, цель которого — определение самого уродливого автомобиля последних лет. С выводами респондентов можно спорить. Как говорится, на вкус и цвет... Однако сегодня мы решили порассуждать и сформулировать причины негатива, вызванного внешностью того или иного автомобиля. Факторов, благодаря которым формируется дизайн автомобиля, довольно много. Но главный из них, пожалуй, все-таки мода.

Столь универсальное средство поддержания потребительского спроса на высоком уровне необходимо автопроизводителям для предотвращения затоваривания. Автоконцерны, пользуясь отсутствием вкуса у подавляющей части людей (уж простите нам такую категоричность), диктуют свое видение красоты и престижности. А люди внушаемы. Ярким тому примером могут служить американские события конца пятидесятых годов, когда на рынке новых автомобилей случился кризис — глобальное перепроизводство, вызванное отсутствием интереса американцев к устаревшим моделям. Местным производителям, дабы не оказаться на грани разорения, пришлось ежегодно менять форму своих авто (конструкция и устройство которых оставались прежними в течение 5–7 лет), формируя тем самым новую моду и стимулируя спрос.

Однако в итоге автостроители пришли к выводу, что менять форму авто каждый год слишком накладно, поэтому модели обновляются несколько реже. И когда изделие отстает от требований моды, оно многим кажется некрасивым. Впрочем, есть у этой медали и обратная сторона. Выдающийся американский дизайнер Раймон Лоуи вывел «формулу предела стремлений потребителя к новизне», в соответствии с которой и чрезмерный авангардизм чреват возможным потребительским непониманием.

Основная задача дизайна — формирование предметного окружения по законам рациональности и красоты. Так утверждают специалисты. А почему, спросите вы, красота на последнем месте? Да потому, что теория дизайна еще не сформулировала понятие о красоте промышленного изделия. И не сформулирует, потому как со временем наши представления о красоте меняются. Автомобиль, 15 лет назад казавшийся пределом мечтаний, сегодня может быть просто смешон.

Впрочем, кроме моды есть и другие факторы, способные напрочь лишить новое авто покупательского интереса. Не хватает, к примеру, в машине изюминки — дизайнер начинает мудрить, добавляя в рисунок ненужную вычурность и насыщая свое детище мелкими и совершенно лишними деталями. Скажем, даже такой корифей, как профессор Британского Королевского колледжа искусств Кен Гринли, создавая в свое время SsangYong Musso, явно переоценил значение мелких деталей. Оттого и машина стала похожа на осыпавшуюся новогоднюю елку, хоть и с двигателем от «Mercedes».

В то же время многие специалисты резонно полагают, что роль дизайна в автомобилестроении излишне преувеличена. Первые эскизные рисунки в отрыве от компоновки автомобиля не имеют никакого смысла. Компоновка — это диктат, считаться с которым обязан любой, даже самый гениальный автохудожник. Кроме того, существуют композиция и пропорции. Слепить автомобиль, детали которого не вяжутся друг с другом, — значит обречь его на скорое забвение. Взять хотя бы Renault Clio Simbol. Спереди все вроде хорошо. Но когда линия кузова минует заднюю дверь и упирается в массивную заднюю стойку, становится жутко. Даже ребенок понимает, что этот багажник затесался сюда совершенно из другой оперы. А точнее, от другого автомобиля.

Так вот, для того, чтобы подобных нелепостей было как можно меньше, и существует научная дисциплина, именуемая композицией. При построении формы авто дизайнер, как правило, пользуется одними и теми же определенными приемами. Закономерность несложная. Посмотрите на любой классический автомобиль (Mercedes Е-класса, Opel Vectra или Audi A6) сбоку. Линии наклона передней стойки и стойки задней двери зрительно сходятся в одной точке, которая называется центром композиции. Причем линия наклона передней стойки проходит через точку касания с дорогой или его центр, а наклон задней стойки визуально проходит через заднюю ось.

Таким образом, получается жесткая схема — треугольник, в котором все линии, образующие форму автомобиля, подчиняются единой закономерности. И если какая-нибудь модель выбивается из этой логики, то в наших глазах автоматически переходит в разряд сомнительных и плохо воспринимается.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Лев ГУМЕНЬЩИКОВ, доцент кафедры автодизайна МГТУ МАМИ:

— Без сомнения, законы пропорции «золотого сечения», с которых начинается теория изобразительного искусства, справедливы и для дизайна автомобилей. Ведь не секрет, что «Mercedes» строит свои машины, основываясь на сформулированных еще Леонардо да Винчи постулатах, когда часть относится к целому, как 0, 618 к единице. Глядя на красивое авто, не думаешь, что его колесная база относится к общей длине автомобиля именно в этой пропорции. Кроме того, успех новой модели предопределяет вкус, талант и персональное чувство меры автодизайнера. Лично мне режет глаз Chrysler PT Cruiser, не нравится Daewoo Matiz, хоть он и сделан очень целесообразно.

А вот Hyundai Getz, хоть и небольшой, но сделан весьма удачно. Обратите внимание на его схему композиционного построения. Все четко и просто, поэтому он хорошо смотрится. Совсем плох Renault Clio Simbol. Дисгармоничный, широкая задняя стойка и пр. Полагаю, не совсем удачен дизайн Renault Vel Satis. Его авангардизм, на мой взгляд, предвосхищает развитие моды. Возможно, именно поэтому он плохо продается. Обратный наклон задней стойки — идея не новая. Renault Megane хэтчбек и Citroёn C4 купе — пожалуй, наиболее удачные эксперименты в данном направлении.

ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ

Мода — кратковременное господство тех или иных характерных черт и стилевых признаков.
Композиция — метод построения целостного произведения, все элементы которого находятся во взаимосвязи и гармоническом единстве.
Средства гармонизации — пропорции, симметрия-асимметрия, масштаб, ритм (повторяемость отдельных элементов) и т.д.
Компоновка автомобиля — взаимное расположение агрегатов автомобиля.

Источник: Илья ФИШЕР
МКмобиль