Авиакомпания «Сибирь» заключила пятилетний контракт с логистической компанией «СПСР-Экспресс» на размещение рекламы последней на борту самолета Ту-154М. Сумма сделки – $650 тыс. В «Сибири» особо подчеркивают, что впервые в России самолет практически полностью раскрашен в интересах рекламодателя. Эксперты последствия такого маркетингового хода оценивают неоднозначно.

Как рассказали Ъ в авиакомпании «Сибирь» (торговая марка S7; второй по величине после «Аэрофлота» перевозчик в России), компания подписала контракт с логистическим оператором «СПСР-Экспресс», специализирующимся на доставке почты и грузов. Документом предусмотрено, что в течение пяти лет один из самолетов «Сибири» – Ту-154М (бортовой номер 85618)– будет эксплуатироваться в раскраске «СПСР-Экспресса». Самолет уже перекрашен (по всей длине его фюзеляжа на белом фоне расположена надпись «Логистический оператор СПСР-Экспресс» и брэнд компании) и в конце марта начал полеты. Лайнер будет эксплуатироваться на внутренних рейсах из Москвы. В авиакомпании особо подчеркивают, что впервые в России самолет практически полностью перекрашен в интересах рекламодателя – брэнд самой «Сибири» действительно остался только на хвосте Ту-154М. При этом все иностранные самолеты «Сибири», как известно, выкрашены в новый корпоративный зеленый цвет.

«Идея использовать борт самолета для рекламы показалась нам очень логичной, так как в ней отражается суть оказываемых нами услуг, – сообщила Ъ коммерческий директор СПСР Надежда Романова.– Например, в Зауральский регион доставка наших грузов производится только воздушным транспортом, причем именно авиакомпанией 'Сибирь'». В самой «Сибири» полагают, что кроме дополнительных доходов компания получает преимущества и в имиджевом плане. «Сам факт того, что на наших самолетах готовы размещать рекламу, свидетельствует о достаточном уровне престижа компании», – говорит пресс-секретарь «Сибири» Илья Новохатский. Реклама на борту, по данным самой компании, обошлась «СПСР-Экспрессу» в $650 тыс. «За день этот самолет выполняет три рейса из Москвы и обратно, таким образом, его гарантированно видят не менее 5 тыс. человек, – подсчитывает директор по развитию департамента внереализационных проектов Тарек Аль-Овейд.– Для нестандартной рекламы это весьма низкая цена одного контакта – около пяти-шести центов, при этом средняя цена такого контакта в авиарекламе – десять–двенадцать центов».

«Достичь наибольшего маркетингового и PR-эффекта за счет продвижения одного брэнда другим можно в том случае, если авиакомпания выбирает в качестве рекламодателя всемирно известный брэнд, а в качестве носителя – самолет-флагман своего флота», – отмечает Константин Ветроградский, директор рекламного агентства «Аэрогрупп», специализирующегося на авиарекламе. Однако он уточняет, что даже в этом случае реклама может быть рискованной. Например, подобный неудачный опыт был у British Airways и Pepsi. Новая раскраска существенно утяжелила сверхзвуковой Concord, повысив затраты авиакомпании на его обслуживание. В то же время на самолетах British Airways летали в основном представители среднего и высшего классов – аудитория, не совпадающая с целевой аудиторией Pepsi.

Гендиректор же агентства «Принцип PR» Мирослав Кошелюк считает, что выиграет от такого рекламного хода в основном «СПСР-Экспресс». «На летном поле визуальная среда достаточно бедная, и волей-неволей пассажир разглядывает самолеты. Скорее всего, название компании на борту запомнится», – полагает эксперт.

Источник: АЛЕКСЕЙ Ъ-ЕКИМОВСКИЙ
КоммерсантЪ