В России стало заметно больше дешевых иномарок: средний импортируемый автомобиль подешевел, как и иномарки российской сборки, в то время как цена на машины традиционно российских брэндов существенно выросла. При этом, несмотря на запуск в России сразу нескольких заводов по сборке иномарок, доля произведенных в стране машин в общей структуре авторынка не изменилась.

Такие выводы содержатся в ежегодном докладе «Итоги российского автомобильного рынка», представленном вчера консалтинговой компанией PricewaterhouseCoopers. Если исходить из этих данных, очевидно, что российский автопром развивается совсем не в том направлении, в котором хотели бы власти.

Впрочем, выводы PwC разделяют далеко не все эксперты.

По данным PwC, в 2005 году импортированный в Россию автомобиль оказался в среднем на 7% дешевле, чем год назад. Действительно, рост импорта автомобилей в штуках составил 46%, а в стоимостном выражении (в долларах США) — лишь 36%. Эксперты объясняют это ужесточившейся конкуренцией на рынке в связи с усилением позиций местных сборочных производств. «Импортеры вынуждены конкурировать с собираемыми в России иномарками, которые ощутимо дешевле. Поэтому им приходится ввозить иномарки более дешевой комплектации», — говорит эксперт ИК «Финам» Владислав Кочетков. Впрочем, есть и другая точка зрения. По мнению управляющего директора инвестиционной компании AG Capital Александра Агибалова, выводы PwC скорее свидетельствуют о том, что в России продолжает расти спрос на машины классов В и С— при относительном снижении спроса на более дорогие модели. «Средняя цена ввозимых автомобилей и дальше будет уменьшаться», — прогнозирует эксперт.

Рост рынка иномарок российского производства в нынешнем году составил 15% по сравнению с 2004 годом, говорится в докладе. При этом иностранные автоконцерны, имеющие в России сборочные производства, удерживают цену на продукцию на уровне прошлого года, утверждает партнер PwC Стенли Рут. Так, по его данным, средняя российская иномарка стала дороже лишь на 1%. «Если принять во внимание 11% инфляции, они фактически работают себе в убыток», — считает Владислав Кочетков, назвавший маркетинговую политику иностранных производителей в России «стратегически правильным демпингом».

Директор по финансовому консалтингу и корпоративным финансам БДО «Юникон» Наталья Одинцова согласна, что иностранные автопроизводители «столбят» российский рынок, искусственно сдерживая рост цен.

И только Александр Агибалов опять сомневается в справедливости выкладок PwC. «На собираемые в России иномарки стоимость не снижается, — утверждает он.— Наоборот, ТагАЗ в 2005 году поднимал цены на свою продукцию». По его словам, Ford Motor Company действительно не увеличил цену на Focus второго поколения в минимальной комплектации, но в наиболее покупаемой в России средней комплектации цена автомобиля колеблется в районе $15 тыс. и вполне соответствует стоимости импортных машин класса С, таких, например, как Mitsubishi Lancer.

«Кроме того, Ford снизил цену на Focus II за счет снижения мощности двигателя», — подчеркивает эксперт.

Единственный вывод PwC, который не подвергают сомнению другие аналитики, — рост цен на традиционные российские автомобили, который составил 11% в год. «Заводам нужны средства на модернизацию, поэтому они не могут не поднимать цены хотя бы соразмерно инфляции, — говорит Кочетков.— Но эффект получается противоположный: они теряют долю рынка».

Источник: АЛАН ХУРУМОВ
«Бизнес»