Кризис не смог помешать планам Audi на международных рынках. Среди регионов, на которые делает ставку компания, директор по продажам концерна ПЕТЕР ШВАРЦЕНБАУЭР выделяет США, Россию, Индию и Китай. Продавать больше автомобилей, чем основные конкуренты в премиум-сегменте, концерн Audi намерен уже в 2010 году.

— Г-н Шварценбауэр, правительство Германии поддержало автомобильную отрасль, выделив средства для выплаты премии 2, 5 тыс. евро каждому обладателю автомобиля, возраст которого не менее девяти лет, если тот решится на покупку нового или годовалого авто. Мера эта играет на руку в первую очередь производителям автомобилей малого класса. Похоже, Audi это выгод не обещает?

— Конечно, такая экологическая премия для игроков в премиум-сегменте особой роли не играет, ведь возраст авто большинства наших клиентов не превышает трех-четырех лет. Однако мы рады тому, что началось хоть какое-то движение. Период постоянных стенаний и плача должен, наконец, закончиться. Эта премия — своего рода импульс: она зовет покупателя снова прийти в автосалон. Кое-где уже появились даже очереди. Так, большим спросом пользуются годовалые Audi A3 с маленькими, но мощными моторами. Порой покупают и совсем новые автомобили.

— На покупку нового авто люди идут после долгих размышлений, а вот за дополнительные опции охотно платят все чаще. Чем это можно объяснить?
— Эта тенденция существует уже в течение некоторого времени. Уровень оснащения авто заметно растет. По всей вероятности, покупатель рассуждает примерно так: «Если уж я решился на покупку, то хочу получить автомобиль в максимальной комплектации».

— При этом большинство склоняется к небольшим моторам. Это чтобы не переплатить?
— Действительно, мы наблюдаем, что наибольшим спросом пользуются двигатели с малым числом цилиндров, хотя тенденции к росту спроса на Audi с меньшими размерами кузова мы не видим. В этой ситуации нам действительно есть что предложить покупателю: с 2001 года Audi делает ставку на высокопроизводительные четырех— и шестицилиндровые моторы. В октябре 2008 года мы снова провели корректировку палитры предлагаемых двигателей и как раз в Западной Европе значительно увеличили предложение экономичных двигателей. Эту работу мы, конечно, продолжим.

— За продажи Audi вы отвечаете всего 11 месяцев?
— Хотите сказать, что, мол, именно сейчас, после 13 лет подряд постоянного роста, продажи снижаются? Естественно, мы сейчас тоже вынуждены работать в условиях в целом падающего рынка, однако на международных рынках свою долю нам удается увеличивать.

— Какое падение рынка вы прогнозируете?
— Я исхожу из того, что в 2009 году общее сокращение рынка составит порядка 15%, то есть до уровня 46—47 млн единиц. Мы тоже продадим в этом году меньше автомобилей, чем в прошлом году, однако результаты будут у нас лучше, чем у наших конкурентов. Думаю, что снижение продаж составит у нас 10% и реализовано будет 900 тыс. авто.

— Так значит, честолюбивые планы дальнейшего роста вам придется отложить?
— Ни в коем случае. Наступление наших продуктов останавливать мы не собираемся. Только в нынешнем году мы выведем на рынок шесть новых моделей.

— И вы по-прежнему не отказываетесь от своих планов поднять к 2015 году уровень продаж до 1, 5 млн автомобилей в год?
— Цель эта остается актуальной. Выполним ли мы ее ввиду кризиса точно в срок — дело уже второстепенное. Решающее значение имеет то, что в 2015 году мы хотим быть самым успешным автопроизводителем премиум-класса в мире. И как ни парадоксально это может звучать, достичь этой цели нам поможет именно кризис. Мы укрепляем наши позиции, в то время как другие свои теряют. По количеству проданных в Европе автомобилей мы опередим наших конкурентов уже в 2010 году. В Китае мы уже лидеры. Остальные рынки последуют до 2015 года.

— На чем зиждется этот оптимизм?
— Несмотря на кризис, мы по-прежнему инвестируем в новые продукты. Персонал мы не сокращаем. После Женевского автосалона мы предложим на рынке в марте 28 моделей. К 2015 году их число достигнет 40. Покажите мне хоть одного конкурента, который бы боролся с кризисом аналогичным образом. Когда кризис закончится, палитра предлагаемых нами на рынке моделей будет предельно разнообразна, а наш бренд — полон сил. Это путь к успеху. Рынок авто премиум-класса имеет все перспективы долговременного роста. Последствия финансового кризиса просто притормозят это развитие на два-три года.

— Как конкретно вы видите эти перспективы?
— Уровень доходов среднего класса будет по-прежнему заметно возрастать даже в Западной Европе. Заметно будет расти в перспективе и число тех, кто сможет позволить себе покупку автомобиля по цене, превышающей 30 тыс. евро. Ну а в России, Индии и Китае рынок этот только начал развиваться. В Китае на фоне в целом растущего рынка доля марок премиум-класса составляла в минувшем году лишь 5%. Даже в США этот показатель достигает уровня всего лишь около 10%. В среднесрочной перспективе поднять его в Америке до 15% вполне реально. А рост до 10% в Китае означал бы для премиум-брендов громадное увеличение объемов продаж в штучном исчислении.

— Что касается США, то здесь к вашим основным конкурентам с юга Германии в качестве самой успешной премиум-марки добавляется еще и Lexus. Как вы собираетесь преодолеть большое отставание от японцев?
— Разумеется, Lexus делает нашу задачу в Северной Америке еще более серьезной. Однако то, как он себя позиционирует на рынке, таит больше угроз не для нас, а для другого немецкого конкурента. Целевая группа у них постарше и более консервативна, чем наша.

— К 2018 году вы планируете увеличить продажи Audi в США с нынешних чуть более 86 тыс. до 200 тыс. единиц. Каким образом вы собираетесь добиться этого?
— Наш бренд должен выступать значительно более свежо, вызывая активную реакцию потребителя. Этим мы сейчас и занимаемся по линии маркетинга. В последнее время мы инвестируем в крупные рекламные кампании, например, выборы нового президента, вручение премии «Оскар». На очереди начало первенства американских колледжей по баскетболу. Это новый подход: мы отказываемся от круглогодичного рекламного присутствия в многочисленных СМИ, концентрируясь на том, что американцы называют big-bang-events, то есть на вызывающих большой общественный резонанс событиях, которые интересуют практически всех граждан страны. И вот там уже мы размещаем рекламу наших топ-моделей. Таким образом мы активно информируем публику о своем присутствии в премиум-сегменте, ведь по сравнению с BMW и Mercedes о нас знают здесь гораздо меньше.

— Похоже, вы уверены, что конкуренции у вас не будет?
— Большинству автоконцернов пришлось резко затормозить. Мы же останавливаться права не имеем: за минувший год нам удалось в США значительно поднять свой имидж. И тренд этот необходимо сохранить. На ключевых рынках типа США Audi намерена вести себя однозначно антициклично. В маркетинг на территории США мы инвестируем в текущем году на 15—20% больше, чем мы делали это когда-либо ранее. Рычаг получается гигантский: мы делаем больше, другие — меньше. Таким образом, получаемый эффект удваивается: медийная эффективность во время кризиса возрастает, поскольку речь идет о рынке покупателя, когда предложение превышает спрос. Повторяю, эффект замечательный: за короткое время мы сделаем больше, чем если бы кризиса не было.

— И на какой объем продаж вы рассчитываете выйти в результате?
— Объем — для меня это еще не все. Мое профессиональное кредо сформировалось в течение 14 лет работы в Porsche. Для меня интереснее организовать в США прибыльный бизнес с ежегодной продажей 150 тыс. автомобилей, чем просто с помощью скидок и льгот вымучить реализацию 200 тыс. авто. Нам нужно создать четкий профиль бренда, гармонизировать портфель продуктов и поднять дилеров на уровень, который в нашем представлении является необходимым. Сделать предстоит еще немало. И успех не заставит себя ждать, причем долговременный.

— В принципе вы уже давно хотели пробить заветный потолок реализации в США — 100 тыс. автомобилей. Думаете, что это удастся сделать именно в кризисном 2009 году?
— Нет, в 2009 году мы этого сделать не сможем. Раньше в США ежегодно продавалось свыше 16 млн автомобилей. Сейчас все были бы очень рады, если бы этот показатель превысил 11 млн единиц. В таких условиях продать 100 тыс. авто, причем без дорогостоящих трюков, Audi не по силам. Однако реализовать более 80 тыс. автомобилей реально и в текущем году.

— Что вы предпринимаете для улучшения работы сети дилеров?
— По этому направлению мы продолжаем инвестировать без каких бы то ни было сокращений — по плану, который утвержден еще до кризиса. А в нем четко расписано, когда и какие мероприятия должен осуществить каждый наш 271 американский дилер. Размер их сети нас вполне устраивает, теперь речь идет о качественном совершенствовании ее работы. Кстати, тут Lexus вполне может служить хорошим примером. Это касается, к примеру, и того, что мы как производитель должны активнее помогать дилерам в таких метрополиях, как Нью-Йорк или Лос-Анджелес, в центре которых содержать в одиночку торговое предприятие частному инвестору уже не по силам. Тогда на помощь приходим мы.

— В будущем году на рынок должен выйти автомобиль малого класса Audi A1, который вы создаете по образцу BMW Mini на базе платформы VW Polo в Брюсселе. Сколько же прежних поклонников Mini вы надеетесь отбить у конкурента своей новинкой?
— Mini — прекрасный автомобиль, однако образцом для нас он не являлся. Думаю, что Audi A1 очень понравится современным горожанам моложе 35 лет. И нам безразлично, какую марку они предпочитали раньше.

— Количество покупателей BMW Mini превышает 230 тыс. в год, а на какой показатель для Audi A1 рассчитываете вы?
— Тут я пока вам сказать ничего не могу. Только совсем недавно мы в узком кругу презентовали это авто, чтобы уточнить его позиционирование в конкурентной борьбе. Да и цена его еще не утверждена. Наше преимущество в том, что мы можем свободно выбирать из большого количества различных моторов концерна Volkswagen.

— А существует ли какая-то нижняя граница цены автомобиля марки Audi?
— A1 должен иметь собственное лицо, но, несмотря на это, не выпадать из нашего модельного ряда. Представить себе автомобиль Audi дешевле 15 тыс. евро я не могу.

Источник: МАРКУС ФАССЕ, МАРК КРИСТИАН ШНАЙДЕР (ПЕРЕВОД АЛЕКСАНДРА ПОЛОЦКОГО)
rbcdaily.ru