Читайте в новом номере:

Стр. 26

Ищи кому выгодно

ЕКАТЕРИНА ФОКИНА, ДЕНИС КИРИЛЛОВ

Гибель Ахмата Кадырова, как бы цинично это не звучало, оказалась очень своевременной для «Газпрома» и «Роснефти». Эти компании, похоже, получили реальную возможность практически полностью захватить контроль над чеченскими нефтегазовыми активами. До сих пор местные власти отказывались уступить госкомпаниям в этом вопросе и стремились создать на базе этих активов подконтрольные себе республиканские структуры. Но теперь эти планы выглядят туманно. Еще не утихло эхо совершенного в Грозном теракта, как «федералы» бросились делить чеченское наследство.

Похоже, федеральные власти уже приняли решение о передаче транзитных газотранспортных мощностей «Газпрому». Глава Минэкономразвития России Герман Греф, приезжавший с федеральной делегацией в Чечню, сообщил, что в рамках целевой программы восстановления Чечни предполагается уменьшить налоговую нагрузку на дочернюю структуру «Роснефти» -— «Грознефтегаз», а также акционировать «Чеченгазпром» и передать его акции в уставной капитал «Газпрома».

«Газель» и все остальные

У самой удачной за последние 15 лет модели российского автопрома пока конкурентов нет

РОМАН ГУЛЯЕВ

Понятия «легкий коммерческий транспорт» в недалекие советские времена не существовало. Грузы в основном перевозились на ЗИЛ-130 и на «Газонах», а заполучить в автопарк ИЖ «каблук» или УАЗ «буханку» было мечтой любого начальника транспортного цеха. Появившаяся на рынке «Газель» без труда захватила его — доля этой машины в сегменте легкого грузового транспорта составляет 80—90%. Несмотря на то что сейчас на рынке развозных грузовиков богатый выбор на разный вкус и кошелек, конкурентов у машины ГАЗа нет.

Легкий коммерческий транспорт (грузовики, которыми можно управлять, имея в правах только категорию В) принято делить на две категории — малый класс и средний. Маленькие машины построены на платформе автомобилей гольф-класса, имеют всего два места впереди и большой кузов сзади. Средние автомобили изначально разрабатываются с нуля и рассчитаны на перевозку 1—2 т груза.

До недавнего времени среднего класса практически не существовало. УАЗ в основном работал на нужды армии и сельского хозяйства, ГАЗ на дочерних предприятиях в Риге (РАФ) и Ереване (ЕрАЗ) выпускал маленькими партиями фургоны на основе «Волги».

Двигатель прогресса — тормоз для бизнеса?

Как IT-службе не оказаться самым слабым звеном растущей компании

Игорь Цуканов

Российский бизнес стремительно переходит на информационные технологии. Вера в то, что автоматизация способна решить большинство проблем компании, до сих пор сильна в предпринимательской среде. Тем досаднее бывает иногда обнаружить, что именно «высокие» технологии сдерживают компанию в ее развитии. Зачастую проблема оказывается даже не в количественном несоответствии элементов IT-системы масштабам бизнеса (бизнес растет, а компьютеров больше не становится), а в неэффективной организации самого бизнеса.

Вроде бы вполне очевидно, что по мере развития компании параллельно должна развиваться и корпоративная IT-система. Если на первых порах фирма может обойтись несколькими телефонными линиями, то с ростом бизнеса (а стало быть, и с увеличением числа сотрудников фирмы, ее клиентов, поставщиков и партнеров) ей, скорее всего, уже потребуется собственная мини-АТС. Другой пример: на заре развития сотовой связи операторов вполне устраивали простые биллинговые системы, позволявшие учитывать и тарифицировать звонки абонентов. Однако когда мобильные телефоны стали появляться у все более широкого круга граждан, простого биллинга сотовым компаниям стало уже не хватать: они начали внедрять более сложные системы управления взаимоотношениями с клиентами (так называемые Client Relations Management, или CRM).

КонфиCISCOвали

Кража века или рекламный ход?

Александр Роткин

На прошлой неделе мировое hi-tech сообщество обсуждало утечку исходных кодов операционной системы Internetworking Operating System (IOS), использующейся в телекоммуникационном оборудовании компании Cisco Systems. Аналитики и эксперты активно высказывают различные версии причин и возможных последствий случившегося. Слабонервные, как обычно, пророчат крах всего Интернета, в то время как другие подозревают Cisco в сознательном подогреве интереса к тщательно спланированной PR-акции.

Началось все с того, что российская компания SecurityLab опубликовала короткое сообщение, гласящее: 13 мая были украдены все исходные коды операционной системы Cisco IOS 12.3, полный объем похищенной информации составил около 800 Мбайт. По данным SecurityLab, некий человек под псевдонимом franz выложил в Сети около 2, 5 Мбайт исходных кодов в качестве доказательства совершенного «подвига». Западные информагентства попытались развить тему, однако объективных подтверждений случившегося найти не удалось. Утверждается, что часть исходных текстов можно было скачать с одного из публичных серверов, но ссылка была доступна лишь в течение пяти минут. Других подтверждений утечки не нашлось. Сама компания Cisco признала факт несанкционированного доступа к своим ресурсам, не уточнив, впрочем, что именно и в каком объеме было похищено. Первые 100 строк двух файлов, написанных на языке программирования С, которые SecurityLab выложила на всеобщее обозрение, также были удалены с сайта «по просьбе Cisco Systems».

Источник: Легонина Анна
менеджер службы маркетинга