Финансовый кризис пока не проник в ритейл-сектор: большинство покупателей пока еще не скорректировали свои планы крупных покупок.

Возможно, это произойдет в скором будущем, однако автомобильные продажи еще демонстрируют серьезный рост по сравнению с другими отраслями за счет еще сохранившегося неудовлетворенного спроса.

Однако уже сейчас автодилеры начинают пересматривать прогнозы по продажам на следующий год из-за изменений программ автокредитования. До сих пор большая часть автомобилей в Петербурге продавалась в кредит, теперь же продавцам придется искать новые способы привлечения потребителей. Своими мыслями о стоянии авторитейла в Петербурге в разгар кризиса и о его возможных последствиях поделился с корреспондентом РБК daily ДЕНИСОМ ЛЕБЕДЕВЫМ совладелец и член совета директоров группы компаний «Лаура» ЯРОСЛАВ БЕЛОУСОВ.

— Каково сейчас положение на петербургском рынке продаж автомобилей?

— Сейчас видно некоторое снижение покупательской активности. Основная динамика роста на петербургском автомобильном рынке наблюдалась в первом полугодии этого года. А в четвертом квартале динамика будет уже не такой высокой. На это влияют два ключевых фактора: насыщение рынка и растущие проблемы с финансированием физических лиц, приобретающих автомобиль. Прежде всего это коснется сегмента бюджетных автомобилей. За первое полугодие дилерская сеть «Лаура» реализовала около 12 тыс. автомобилей и мотоциклов. Подобных групп предприятий на рынке Петербурга еще три-четыре, остальные работают как одиночные компании. На конец года мы прогнозируем незначительное снижение объемов продаж, поскольку будут реализовываться наработки предыдущего периода. Сложности если и возникнут, то с начала 2009 года.

— Как меняется структура продаж между сегментами?

— Наиболее стабильны будут продажи в верхнем среднем сегменте. Самое неустойчивое положение у нижнего ценового сегмента. Премиальный и средний сегменты уменьшатся с оттоком в верхний средний и переносом сроков приобретения автомобиля. Уровень продаж автомобилей дороже 1 млн руб. изменится мало. Здесь изменения могут выразиться в миграции покупателей между марками: например, потенциальный покупатель Cadillac CTS может передумать в пользу Subaru Legacy или Saab 9.5. Но самое неустойчивое положение — у автомобилей в ценовом диапазоне 500—900 тыс. руб. Многие покупатели могут просто отложить вопрос покупки автомобиля на более поздний срок.

— Какие модели в Петербурге в этом году можно считать наиболее успешными по продажам и какие модели не оправдывают возложенных на них ожиданий? Может ли Opel повторить в этом году прошлогодний рост в 232%?

— Отлично продаются модели C-класса, такие как Opel Astra, Corsa, Chevrolet Lacetti, Mazda 3 и т.п., средние SUV Suzuki Grand Vitara и Subaru Forester. Не оправдали ожиданий Mazda 6, Ford Mondeo. Вообще, в D-сегменте ожидания превосходили реальную картину. Конкурентная ситуация между автомобильными марками очень жесткая, причем это практически не зависит от сегмента продаваемых автомобилей. Но Opel и в 2008 году остается одним из лидеров роста продаж иномарок. Мы стараемся держать на складе определенный запас наиболее популярных моделей и используем различные маркетинговые программы для того, чтобы повысить привлекательность наших марок для клиентов, так что не думаю, что в 2009 году ситуация с хорошими позициями Opel изменится.

— Как пересматриваются прогнозы производителей и продавцов на конец года в связи с финансовым кризисом?

— Конец 2008 года мы пройдем практически без изменений. Следующий, 2009 год, продажи ожидаются или в том же количестве, что и 2008 году, или с небольшим ростом на единицы процентов. И для этого надо сильно потрудиться!

— Как изменилась работа петербургских дилеров за последние пару лет?

— По сравнению с периодом семи-восьмилетней давности последние два-три года дилеры скорее отгружали автомобили, нежели продавали их. Дополнительным отягчающим фактором явилась сложная кадровая ситуация на рынке труда, дефицит профессионалов, завышенная самооценка персонала. Эти факторы неминуемо приводят к снижению качества бизнеса.

— Что изменилось для дилеров после перемены ситуации с очередями на машины и появления запасов на складах с точки зрения логистики?

— Для ликвидации очередей прежде всего были увеличены заказы на наиболее популярные автомобили. Я бы не стал говорить о серьезном увеличении расходов, связанных с их хранением, поскольку и раньше, несмотря на кажущееся отсутствие подобных затрат, они присутствовали: каждый заказанный автомобиль, как правило, все равно проводил 10—15 дней на стоянке дилера, ожидая прихода документов и окончательной оплаты автомобиля клиентом.

— Можно ли считать рынок наполненным дилерскими салонами или же их массовое строительство еще будет продолжаться?

— В городах Москва и Петербург, в общем, рынок насыщен. Однако есть еще несколько брендов, в т.ч. японских, по которым развитие целесообразно как в столицах, так и регионах. Тем не менее возникшая ситуация на финансовом рынке может отодвинуть подобные проекты до «лучших времен», а именно минимум на год, чтобы было время еще раз оценить своевременность и целесообразность.

— Насколько вероятны в ближайшее время сделки по слияниям и поглощениям крупных дилеров, сопоставимых по размерам с «Лаурой»?

— Действительно, практика слияний и поглощений, как технология развития, уже около трех лет активно практикуется на российском автомобильном рынке. В складывающейся экономической ситуации можно прогнозировать определенный рост интереса к консолидации со свежепостроенными или уже работающими дилерскими компаниями или даже сетями. Например, мы понимаем, что «Лаура» вполне может быть интересна, в прессе даже проходила информация о возможной перепродаже 35% акций. Однако официальных предложений нам не поступало. Более того, вопрос о продаже доли «Лауры» просто не актуален — такой вариант мы даже не рассматриваем. В рамках стратегии развития у нас есть проекты по приобретению других компаний с целью консолидации и развития бизнеса, например на юго-западе Санкт-Петербурга. Мы это активно не афишируем, поскольку предпочитаем сначала сделать, а затем объявлять. Нам интересны прежде всего дилеры наших марок или наших сегментов, поскольку это даст возможность быстрого старта без длительной работы по реинжинирингу приобретаемого бизнеса под наши цели.

Источник: rbcdaily.ru